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CAMBIO AUTOMATICO DSG

Il cambio a doppia frizione (DSG) segna l'inizio di una nuova era per i sistemi di trasmissione. Esso fonde le migliori caratteristiche dei cambi tradizionali - manuali e automatici - e pone fine al tradizionale conflitto tra sportività, comodità ed economicità.
Questo cambio automatico, a sei rapporti, è davvero unico poiché consente una selezione fluida delle marce che non interrompe la trasmissione di potenza. E' possibile impiegarlo in modo tradizionale e totalmente automatico, oppure tramite una selezione sequenziale dei rapporti.

Ciò è reso possibile dalla presenza di due frizioni a bagno d'olio che garantiscono un'accelerazione continua e senza sbalzi dalla partenza da fermo fino alle alte velocità.

In particolare, il cambio a doppia frizione rende molto agevoli le manovre di sorpasso. Il DSG non è stato concepito solo per assicurare una maggiore fluidità del cambio, ma anche per ridurre i consumi. Ad esempio, il 2.0 TDI consuma sostanzialmente la stessa quantità di carburante sia con il cambio manuale tradizionale a sei marce, sia con il DSG.

DSG: cambio ad innesti diretti

Il rivoluzionario cambio ad innesti diretti (DSG), delle nuove Audi e Volkswagen, e' il compromesso ideale tra versione manuale e automatica.
Nel campo dei cambi, il Gruppo Volkswagen e' all’avanguardia assoluta. Lo dimostrano innovazioni come multitronic^® realizzato nel 1999, il primo cambio automatico moderno a variazione continua. E ora il cambio ad innesti diretti DSG rappresenta il connubio ideale fra la sportivita' del manuale e il comfort dell’automatico.
Un’invenzione brillante per avere una marcia sempre attiva, con la successiva pero' gia' pre-ingranata. In altre parole, accelerando ad esempio in terza, la quarta e' gia' ingranata e manca solo la chiusura della frizione. Una volta raggiunto il numero dei giri che richiede il cambio di marcia, la prima frizione si apre, lasciando libera la terza marcia, contemporaneamente si chiude la seconda frizione che attiva la quarta. Lo stesso principio funziona scalando: la gestione elettronica riconosce quando il conducente intende scalare ad un rapporto basso (ad esempio dopo aver frenato per una curva) e lo tiene pronto con la seconda frizione.


Regia elettronica
I cambi di marcia risultano molto armonici sia che si lasci la regia all’elettronica sia che si scelga individualmente il momento in cui cambiare agendo sulla leva tiptronic o sui bilancieri del volante. Quando il selettore del cambio e' posizionato su “ S” (che sta per “ sportivo” e porta il motore a regimi piu' elevati prima di cambiare marcia), in caso di frenata e relativa scalata la gestione elettronica da' persino un dosato colpo di acceleratore prima dell’innesto – quasi volesse fare l’antica “ doppietta” – che suona perfetto anche acusticamente.
Per chiarire meglio, soprattutto agli amanti del cambio manuale tradizionale, la cui sportivita' resta ineguagliabile, possiamo confermare che la nuova Eos con cambio DSG risulta piu' veloce che con quello tradizionale per il semplice motivo che, grazie alla seconda frizione, l’accelerazione non si interrompe.

Accelerazione ottima
In una vettura con cambio manuale i valori ottimali di accelerazione sono molto difficili da raggiungere nella pratica, poiche' e' necessario dosare accuratamente acceleratore e frizione per non far girare a vuoto le ruote motrici. Sulla nuova Volkswagen Eos questa limitazione tecnica viene superata dalla gestione elettronica e cosi' il conducente deve solo pigiare a fondo sull’acceleratore. E qui si ha l’unico punto in comune fra il cambio DSG e quelli automatici: entrambi consentono di raggiungere i valori massimi di accelerazione semplicemente premendo a tavoletta sull’acceleratore, cosa impossibile con il cambio manuale.
Con DSG cio' funziona talmente bene, che i progettisti Audi hanno voluto aggiungere un’ulteriore raffinatezza: il "Launch Control". Il conducente inserisce il selettore del cambio DSG nella posizione “automatico”, sceglie il programma “S”e tiene premuto con il piede sinistro il pedale del freno. Quindi da' tutto gas sull’acceleratore con il piede destro e il motore sale fino a 3.000 giri. Lasciando il pedale del freno la vettura parte come un missile, ma in modo elegante, senza far stridere le gomme sull’asfalto.
I puristi obietteranno che questa e' una versione di Launch Control molto meno aggressiva di quella impiegata in Formula Uno ma non va dimenticato che con la porzione di divertimento che offre, e' un prodotto di serie e che questo cambio deve durare (e dura) ben piu' a lungo dei 300 chilometri di una corsa.
Tecnicamente DSG non e' invece comparabile con l’assai confortevole cambio automatico multitronic^® progettato da Audi. Con DSG la fluidita' e' analoga, ma il cambio si comporta in modo del tutto diverso. In questo caso non vi e' nessun adattamento fra numero di giri e coppia, il motore utilizza un cambio classico con rapporti di trasmissione predefiniti. E gia' dal rumore si sente la differenza: multitronic^® ronza uniformemente, mentre DSG rende percettibile in quale fase di accelerazione si trova l’auto con le tradizionali variazioni del numero di giri del motore.
Per concludere, questo cambio ad innesti diretti e' una tecnologia innovativa che non presenta svantaggi, ma incrementa considerevolmente il piacere di guidare. Cio' vale anche per gli automobilisti che se la vogliono prendere con calma, ai quali basta inserire il selettore su “automatico” per affidare alla gestione elettronica la decisione del momento piu' opportuno in cui cambiare.
Un ulteriore vantaggio che offre questa tecnologia innovativa e' il risparmio di carburante: il cambio marcia, infatti, non produce piu' alcuna perdita di potenza che deve poi essere recuperata dalla marcia piu' alta. Il DSG e' concepito essenzialmente in funzione della spiccata sportivita' e per il massimo piacere di guida.